Innovationswelten

Yvonne

Willkommen zu einer neuen Folge von Innovationswelten, einem Format von SmartUP St. Pölten. Heute zu Gast bei mir David Brenninger und Maximilian Zander, die Gründer von Exatelite Space, ein Startup, das digitale Lösungen für den Bahnverkehr entwickelt und in Kooperation mit der FH St. Pölten ein Projekt “Vernetzter Ticketvertrieb” beteiligt war. Herzlich willkommen.

David

Danke, hallo.

Yvonne

Könnt ihr euch vielleicht mal in 23 Sätzen kurz vorstellen?

David

Ich bin David und zusammen mit Max betreiben wir eben das Unternehmen Xatellite und wir bauen moderne Lösungen für den digitalen Ticketvertrieb im Eisenbahnbereich.

Max

Ich bin Max und zusammen mit David, Mitgründer von Xatellite.

Yvonne

Könnt ihr vielleicht den Hörer, Hörerinnen kurz erzählen, was habt ihr studiert, was ist euer Hintergrund, wie seid ihr auf die Idee gekommen?

David

Wir beide haben Informatik studiert und ich hab dann noch auf der Fahr Sankt Pölten Eisenbahntechnologie studiert im Master und ja, wir sind beide begeisterte Eisenbahnfahrer, aber bei internationalen Bahnreisen ist es dann doch oft sehr schwierig, so ‘n Ticket zu buchen.

Yvonne

Wie sahen eure ersten Monate bei der Gründung oder während der Gründung aus?

David

Also, es war insgesamt ‘n recht dynamischer Prozess bei uns. Ich glaub, wir waren beide schon immer begeistert, irgendwas selbst zu machen und es hat sich dann eher so entwickelt. Also, das hat man auch bei der Ideenentstehung quasi gemerkt. Wir haben mit unterschiedlichen Ideen gestartet, von irgendwie Reiseplanung zu der ultimativen Buchungsplattform, von denen quasi, glaub ich, alle träumen. Dann aber natürlich irgendwie kleingliedriger. Wir haben dann gesagt, O. K., wo fangen wir denn an und haben dann überlegt, O. K., alle Probleme, die wir so sehen, die gelöst werden müssten, findet man auch im Nachtzugbereich. Und dann haben wir gesagt, O. K., wir würden gerne eine Nachtzugplattform, auf denen man alle Nachtzüge buchen kann, aufbauen. Auch bei der Idee ist es dann am Ende nicht geblieben, weil wir festgestellt haben, insgesamt sind Nachtzuganbieter oft nicht so gut digitalisiert und dann ist es gar nicht so einfach, ‘ne digitale Plattform aufzubauen, wenn es auf gar keinen digitalen Vertrieb gibt. und von dort ausgehend haben wir dann eben gesagt, O. K., wir wollen eigentlich diese digitalen Tools bereitstellen, die es braucht und genau da sind wir heute auch. Also, wir bauen Ticketing-Lösungen vor allem für Eisenbahnen, um dann solche Plattformen zu ermöglichen, von denen wir eigentlich immer geträumt haben.

Yvonne

Und sprechen wir da von Eisenbahnverkehr in ganz Europa?

David

Ganz Europa, vor allem besonders eben diesen grenzüberschreitenden Verkehr, bei dem es aktuell hapert. Im Blick auf Liberalisierung ist natürlich so in Europa gibt es jetzt immer mehr private Eisenbahnunternehmen auch und besonders auch für die ist es dann schwer, so einzeln buchbar zu sein.

Yvonne

Dein Grund eigentlich Bahntechnologie zu studieren, hing schon mit der Idee der Startups zusammen, dass du einfach auch mehr Wissen erlangst im Bereich Bahntechnologie, oder?

David

Also bei mir persönlich war es so, dass mich einfach das Thema Eisenbahn schon immer fasziniert hat und auch im Bahntechnologiestudium, das ja deutlich breiter ist als nur irgendwie dem Fokus eben auf den Vertrieb, lernt man einfach sehr viel zu dem Thema und hat danach sehr viele Möglichkeiten. Und also, es hat nicht direkt was mit der Gründung zu tun, eher mit privaten Interesse, ist aber natürlich für die Gründung besonders hilfreich gewesen, weil man sehr viele Kontakte in der Branche knüpft über dieses Studium und da ist besonders die F. H. Sankt Pölten sehr gut vernetzt.

Yvonne

Bahntechnologie ist auch meines Wissens nach nur an der F. H. Sankt Pölten möglich zu studieren. Bei der F. H. Sankt Pölten war es ja auch so, dass sie an einem Projekt beteiligt war, nämlich das Projekt Vernetzter Ticket Vertrieb. Wie ist es dazu gekommen?

Max

Interessanterweise, dieses vernetzte Ticket Vertrieb Projekt war dann auch so richtig der Anstoß, auch wirklich eine Firma zu gründen. Davor haben wir relativ lang an diesem Nachtzugthema auch gearbeitet, auch zum Beispiel im Rahmen vom Creative Pre-Incubator an der F. H. Sankt Pölten, aber zur eigentlichen Gründung kam es dann bei uns durch durch dieses vernetzte Ticketvertrieb Projekt, nachdem wir da von dieser Ausschreibung erfahren haben und uns gedacht haben, O. K., das passt eigentlich perfekt zu dem, was wir so machen und zu dem, was wir auch wissen und haben uns da dann mit der F. H. Sankt Pölten zusammengetan und zusammen auf dieses auf diese Ausschreibung beworben und das war jetzt so, dann auch der richtige Anstoß für das, was wir jetzt als Satellite dann auch machen.

Yvonne

Euer Ziel ist es ja auch, Bahnreisen so zugänglich wie möglich zu machen, dass sie eigentlich so einfach ermöglichen, ermöglicht sind, wie zum Beispiel Flugreisen. Wie wollt ihr das konkret umsetzen?

David

Also, wie bereits schon gesagt, also geht es uns vor allem darum, dass wenn sich jemand Gedanken macht, von A. nach B. zu reisen, dass es dann eben keine große Hürde ist, um auf 5 Eisenbahnplattformen irgendwie die Tickets zusammenzusuchen und sich vielleicht dann noch nicht sicher zu sein, ob man überhaupt ankommt. Und genau dieses Problem wollen wir eben lösen, also alles zu vereinfachen, dass es sich anfühlt, wie wenn man vielleicht heute drüber nachdenkt, sich ‘nen Flug zu buchen, man geht auf ‘ne Plattform, man gibt seine Route ein und man bekommt alle Angebote transparent dargestellt und kann dann einfach buchen.

Max

Bei uns geht es vor allem darum, wir wollen nicht unbedingt ‘ne Buchungsplattform bauen oder sowas in der Art, Da gibt es auch andere, die sind da viel besser drin. Was wir machen ist, wir wollen die Rahmenbedingungen dafür schaffen, dass solche Buchungsplattformen erfolgreich sind. Oftmals scheitert das heute noch daran, dass viele Bahnen keine einheitlichen digitalen Schnittstellen haben und dass es da relativ hohe Hürden für Integration gibt, speziell bei den kleinen Bahnanbietern, die nicht so viel Budget haben für IT et cetera. Und diese Hürden wollen wir aufbrechen Und auch den kleinen Bahnen ermöglichen, dann auf solchen großen Plattformen, wie zum Beispiel Trainline kennt man da, gelistet zu sein und eben gemeinsam Vertrieb zu machen, damit man eben als Fahrgast dann in in einer Transaktion seine komplette Route buchen kann und nicht 5 verschiedene Portale benötigt.

Yvonne

Ist bei dieser Route auch vorgesehen, zum Beispiel so wie bei Flugreisen, dass ich schauen kann, was wäre der günstigste Flug, was wäre der schnellste Flug. mit den wenigsten Umstiegsmöglichkeiten.

David

Solche Suchkriterien sind dann auch bei uns Thema, also ganz viele unterschiedliche Kategorien. Es sind nicht eben nicht nur die klassischen, sondern auch vielleicht sowas wie, was ist die barrierefreieste Verbindung, aber all diese Themen spielen eben auch ‘ne Rolle beim beim Suchen eben einer Fahrt und auch beim Buchen und das wird alles einfacher eben dadurch, dass wir da dran arbeiten, dass das Angebot verfügbar ist und dass eben diese Plattform diese diese Suchkriterien nachher anbieten können am Ende.

Yvonne

Was sind bis jetzt die größten Herausforderungen?

Max

Wenn man sich so den Markt insgesamt anschaut, technische Lösungen gibt es oft schon. Das Problem ist eher, dass häufig diese technischen Lösungen entweder noch nicht oder sehr langsam umgesetzt werden. Also da denke ich jetzt vor allem an einheitliche Standards für Buchungsschnittstellen und insgesamt sind viele Bahnen oft Silos, die sind in ihrem Angebot sehr gut, aber eben die Vernetzung zwischen den Bahnen ist oftmals noch ‘n Problem und das ist teils technischer Natur, teils braucht’s aber auch klare Regulierungen zum zum Wettbewerb und zum gemeinsamen Vertrieb wo auf auf regulatorischer Ebene was passieren muss. Da sieht man aktuell auch sehr viel auf EU Ebene, wo wo in diese Richtung was gemacht wird und ja, ich denk viele viele dieser Punkte wurden damals bei der Liberalisierung des Eisenbahnmarkts versäumt, um eben sicherzustellen, dass die Kombinierbarkeit von Angeboten weiterhin gegeben ist und dass die Interoperabilität zwischen den Eisenbahnen gegeben ist. Also, wenn man sich jetzt zum Beispiel so einen Strecke wie zum Beispiel Wien Paris anschaut und man möchte aber den den ersten Teil mit der Westbahn fahren, dann ist es aktuell nicht möglich in einem Ticket zu buchen und das liegt weniger an technischen Problemen als an regulatorischen Problemen. Und natürlich, wenn man kein einzelnes Ticket bucht, dann bekommt man auch für diese Strecke auch keine Fahrgastrechte und das ist ein Problem für viele internationale Fahrgäste.

Yvonne

Wenn ich es aber richtig verstanden habe, ist es so, wie wenn ich beispielsweise jetzt von Sankt Pölten nach, ich weiß nicht, Dänemark möchte und ihr seht sozusagen als Lösung vor, dass ich schon hier in Österreich mir im Grunde alle Tickets besorgen kann und einfach in Sankt Pölten in den Zug steige und im Grunde kein Ticket Chaos mehr habe, sondern im Grunde jede Fahrkarte schon im Vorfeld mir reserviert habe beziehungsweise gekauft habe. Bei Zügen ist es aber sehr oft so, dass die oft Verspätung haben und wirklich stundenweise Verspätung, dass man den Anschlusszug nicht einmal erreicht. Gibt es auch dafür Lösungen?

David

Das ist auch ‘n bisschen Teil von dem Forschungsprojekt, was wir eben mit der F. H. Sankt Pölten durchführen, weil die E. U. auch genau dieses Thema auch sieht und die eben auch dieses Durchgangsticket ermöglichen möchte. Und Dazu sind Veränderungen notwendig, besonders eben in den vor allem Fahrgastrechten, aber auch eben regulatorisch, dass man überhaupt so ‘n Ticket buchen kann. Weil erst, wenn man es so buchen kann, dann bekommt man eben auch diese Fahrgastrechte, dass im Verspätungsfall man den nächsten Zug oder eine Alternative nehmen darf. Genau, also an diesen Veränderungen forschen wir auch mit und überlegen dort eben, was kann man aktuell anpassen, um da möglichst schnell zu diesem Durchgangsfahrschein zu kommen. Und gleichzeitig ist eben dafür eben auch die technische Ausrüstung der Eisenbahn notwendig. Und auch da haben wir eben unser Produkt, das Open Train Ticketing, was es eben besonders kleinen Eisenbahnen ermöglicht, ihr Angebot digital anzubieten und dann eben diese Vernetzung total vereinfacht. Also sehr kostengünstig für die, dann das mit anderen Eisenbahnen zu kombinieren und soll dann besonders in Zukunft, wenn das eben auch vielleicht vorgeschrieben ist. ein großer Vorteil für kleine Eisenbahnen sein.

Yvonne

Wir sprechen von Europa und du hast gemeint, ihr wollt auch helfen, dass sozusagen generell in Europa überall die Tickets gleich gekauft werden können, die gleichen Rechte vorherrschen. Ist das momentan bereits der Fall oder gibt es da wirklich ländermäßig so starke Unterschiede, dass das eigentlich primär behoben werden müsste, dass ihr eigentlich mit eurer Idee dann vorankommen könntet?

David

Tatsächlich ist es schon auf E. U. Ebene quasi geregelt, wie insgesamt so ‘n Ticketvertrieb aktuell funktionieren kann. Die Regeln, um so ‘n großes Durchgangsticket zu schaffen, sind aktuell noch ‘n bisschen ja sehr offen und so können quasi Eisenbahnen auch entscheiden, sie wollen nur eigenes Angebot vertreiben als Durchgangsfahrschein. Das führt natürlich genau dazu, was auch Max schon erwähnt hat, diese Silobildung, dass die Bahnen in dem eigenen Land sehr stark sind und sehr gute Angebote teilweise anbieten können, aber dann, sobald man über die Grenze geht oder mit ‘nem anderen Anbieter kombinieren möchte, dann ist alles auseinanderfällt. Und genau, also aktuell ist es noch schwierig, aber es wird sich sehr viel verändern in den nächsten wahrscheinlich 5 Jahren.

Yvonne

Was unterscheidet eure Plattform von anderen Plattformen wie Open Train Ticketing, Open Timetable oder Travel Tonight?

Max

Unsere Plattform im Gegensatz zu jetzt größeren Mitbewerbern richtet sich vor allem an an kleinere Anbieter, die jetzt nicht so viel Ressourcen für ihren I. T. Betrieb haben und das deswegen haben wir da auch von Anfang an auf Open Source gesetzt, also die komplette Plattform ist Open Source, wir betreiben die auch für verschiedene Anbieter, aber theoretisch könnte das auch jeder selber tun und haben da sehr stark auf einen Fokus auf Vernetzung gesetzt, indem wir standardkonforme und offene Schnittstellen einsetzen. Also OSDM zum Beispiel ist bei uns als als Vertriebsschnittstelle implementiert, so dass es dann für kleine Eisenbahnen einfach wird, sich zum Beispiel mit anderen Eisenbahnen oder Buchungsportalen zu vernetzen und somit Ihr Angebot eben überregional zugänglich zu machen.

Yvonne

Wie wichtig ist euch nachhaltige Mobilität und wie kann Digitalisierung dabei helfen?

David

Grundsätzlich erwirkt Mobilität ja ungefähr ‘n Viertel der Treibhausemissionen in Europa und deswegen ist es total wichtig, dass wir da eben anpacken und da was verändern. Also uns beiden liegt es auch total am Herzen. Ich glaub, das ist auch einer der Hauptgründe, warum wir überhaupt diese dieses Abenteuer begonnen haben und genau dafür ist es eigentlich total wichtig, dass eben vor allem das Angebot, die Zugänglichkeit zu dem Angebot, verbessert wird. Weil wenn man das Angebot gar nicht sieht oder es nicht finden kann oder es total schwierig ist zu buchen, dann werden das auch weniger Leute nutzen und ja, ich glaub in Österreich sieht man das ganz gut mit dem Klimaticket. Also so einfach zu reisen wie mit dem Klimaticket ist, glaub ich, nirgendwo und genauso einfach kann es auch international werden, wenn man halt eben die Vernetzung gut voranbringt.

Yvonne

Man könnte aber jetzt auch sagen, mit Flugreisen, wenn ich jetzt beispielsweise, wenn ich wieder mein Beispiel hernehme, von Sankt Pölten nach Dänemark möchte, bin ich wahrscheinlich dennoch mit dem Flugzeug schneller als wenn ich mit dem Zug dorthin fahre. Was braucht es aus eurer Sicht, damit mehr Menschen freiwillig auf die Bahn umsteigen?

David

Besonders der Faktor Preis ist ja dann neben der Flugzeit vielleicht noch ‘n entscheidender Faktor. Also da kämpft die Bahn auch immer noch mit quasi ja Besteuerung, die besonders im Flugverkehr ganz unfair gestaltet ist. Also wo Treibstoffe nicht besteuert werden oder auch einfach die Abgaben nicht der Höhe entsprechen, die sie auch an Kosten verursachen. Genau das passiert bei der Bahn eben nichts. Also, wenn man jetzt einen Zug fahren möchte als Eisenbahnverkehrsunternehmen, dann zahlt man quasi Maut, man zahlt für den Strom, man zahlt für natürlich die Fahrzeuge und und da kommen einige Kosten zusammen, die dann im Luftverkehr teilweise dann unfair besteuert werden.

Max

Ich denke, natürlich wird man nicht jeden erreichen, vor allem so auf der Langstrecke, also jetzt 23 Länder weiter. Aber ich denke, viele Leute sind auch bereit, mit der Bahn zu fahren, so von dem, was wir jetzt auch gehört haben, von all den Menschen, mit denen wir bisher gesprochen haben und scheitern aber oftmals dann an eben der Hürde von Zugänglichkeit von Tickets, von eben fehlenden Durchgangsfahrschein et cetera. Genau, also ich denk, da da gibt’s schon noch viele Leute, die man mitnehmen kann, Für die, die Zeit im Zweifelsfall gar nicht so wichtig ist.

David

Nachdem wir quasi eben für uns ist n ganz wichtiges Thema ist und wir wollen, dass quasi alle, die bei uns mitarbeiten und auch natürlich wir selbst auch dem Thema immer nahe bleiben, haben wir eine Policy innerhalb der Firma, dass wir keine. Kurz und Mittelstreckenflüge finanzieren. Das führt dazu, dass wenn zum Beispiel Max und ich, wir waren jetzt letzte Woche in Oslo bei einer Firma zu Gast, dorthin mussten wir natürlich dementsprechend dann auch mit der Bahn reisen und haben da auch einiges erlebt und einiges an Erfahrungen sammeln können, die uns in unserer Arbeit sehr viel hilft. Und gleichzeitig sind wir, glaube ich, dem, was wir an was wir glauben, da sehr, sehr nah dran. Also, Die Hürden spüren wir selbst und es ist teilweise extrem umständlich und und auch schmerzhaft und das zu lernen für unsere Arbeit total wichtig ist.

Yvonne

Mit Travel Tonight habt ihr ein Projekt gestartet, das europäische Nachtzüge sichtbar macht, habt ihr auch kurz angesprochen. Was fasziniert euch daran am meisten?

Max

Nachtzüge sind sind besonders interessant, weil alle Probleme, die der internationale Eisenbahnmarkt in Europa hat, auch auf Nachtzüge zutreffen und man da so ein abgegrenztes Segment hat, wo man eben all die Probleme sehen kann und auch angehen kann, was aber natürlich dann nicht ganz so groß ist wie jetzt der komplette internationale Eisenbahnmarkt. Zusätzlich sind Nachtzüge schon so von der Komplexität des Produkts her das Maximum, was man so findet. Also man hat verschiedenste Kabinentypen, die auch nicht standardisiert sind zwischen den verschiedenen Eisenbahngesellschaften und dementsprechend war das für uns eben so ein sehr interessanter, ich sag jetzt mal, erster Markt, wo man viel auch ausprobieren kann, was man vielleicht in der generellen internationalen Verkehr jetzt nicht direkt direkt aufgrund der Größe und Komplexität da testen kann. Und prinzipiell, wenn man das Problem bei den Nachtzügen löst, dann löst man es überall sonst auch. Das war so unser unser Gedanke, mit dem wir da rangegangen sind und uns diese Nachtzüge eben spezifisch ausgesucht haben. Inzwischen haben wir auch mehr einen Fokus auf Eisenbahn generell und dieser Nachtzug Fokus ist. zwar immer noch da, aber nicht mehr ist so stark wie am Anfang.

Yvonne

Denkt ihr auch für Familien, dass das eine gute Zielgruppe sein könnte, weil man ja oft sagt, dass Familien sich Urlaube nicht leisten können, aufgrund der Flüge, die zu teuer sind, dann das Hotel dort, dass man vielleicht mit solchen Bahnreisen Geld sparen könnte und somit Familien sich eher einen Urlaub leisten können.

Max

Ich denke auf jeden Fall ist auch für für Familien zum Beispiel so eine Nachtzugreise auf jeden Fall attraktiv. Also man kann auch, haben wir jetzt auch schon von von mehreren Personen so aus unserem Umfeld gehört, dass man auch mit Kindern zum Beispiel sehr gut in den Nachtzug nehmen kann. Und ja, ich glaub generell bei bei Familien ist halt vor allem die Planungssicherheit auch wichtig zu wissen, wenn ich mit meinen Kindern dann irgendwie 6 Stunden am Bahnhof stehe und es unsicher ist, ob ich jetzt meinen Anschlusszug überhaupt bekommen oder ob ich dann hier strande. Das ist natürlich sehr schlecht. Deswegen ist gerade da dann eben dieses Thema mit Fahrgastrechten und Planungssicherheit und so besonders wichtig. Das heißt, ich glaub, das ist schon auch sehr, sehr spannend, da dann spezifisch Familien anzuschauen.

Yvonne

Inwiefern spielt multimodale Mobilität, also eine Kombination aus Bahn und Bus oder Bahn und zum Beispiel Leihauto, in eurer Arbeit eine Rolle?

David

Prinzipiell ist das, was wir aufbauen, die Basis für solche multimodale Mobilität. In unserer aktiven Arbeit spielt es aber eher ‘ne Nebenrolle, weil das eben eher auf dem aufsetzen muss, was als Basis, als gute Basis existiert. Also Man kann keine gute Multimodalität anbieten, wenn man das Bahnticket gar nicht verkaufen kann und oder unterschiedliche Stationen im Ausland miteinander nicht kombinierbar sind und dann eben diese diese Reisekette nie zustande kommt. Aber besonders im internationalen Bereich, wo wir ja auch unseren Fokus sehen, ist spielt diese Multimodalität auch noch nicht so ‘ne wirklich große Rolle. Also, man muss jetzt vielleicht mal nur drüber nachdenken, wenn man jetzt irgendwie ‘nen große Reise plant, dann ist der Weg zum Bahnhof vielleicht eher das kleinere Problem als die Reise selbst und und genau da setzen wir eben an, dass wir zuerst mal die Reise sicher und und angenehm machen und dann können dann vielleicht andere auch den multimodalen Teil ergänzen.

Yvonne

Welche politischen oder strukturellen Veränderungen wären eurer Meinung nach notwendig, um nachhaltigen Bahnverkehr in Europa schneller voranzutreiben?

Max

Genau dieses Thema ist auch Fokus der Forschungsarbeit, die wir jetzt mit der F. H. Sankt Pölten zusammen machen und was wir bisher so gesehen haben, ist es natürlich einerseits Investitionen, die in den letzten Jahren und Jahrzehnten versäumt wurden, jetzt vielleicht in Österreich weniger als in anderen Ländern, aber generell dann darüber hinausgehend auch klare Regulierungen von politischer Seite, die diesen Netzwerkeffekt und dieses Netzwerk der Bahnen langfristig sichert und und erweitert, weil das ist das, was am Ende wirklich wichtig ist, ist dieses Thema Vernetzung. Man muss am Ende in der Lage sein, ein ein Durchgangsticket zu buchen und und dafür braucht es mehr Vernetzung unter den Bahnen und ansonsten denke ich, dass auch so ein generelles Umdenken in in der Politik und auch in der Gesellschaft allgemein wichtig ist, um Mobilität wieder mehr als Gemeingut zu sehen und nicht an privatwirtschaftlichen Service, den man irgendwo einkauft.

Yvonne

Was verbindet ihr generell mit der Stadt Sankt Pölten beziehungsweise mit Smartup Sankt Pölten?

David

Ich habe ja hier studieren dürfen und ich muss sagen, insgesamt die F. H. Sankt Pölten hat halt einen sehr innovativen Charakter, Also, selbst wenn man ins Gebäude reingeht, dann merkt man schon, OK, hier ist einiges am Wuseln und genau dementsprechend, ja, war das ‘ne sehr schöne Zeit hier auch als Student. Für uns als Unternehmen war das eigentlich ‘n ziemlicher auch Aufschlagspunkt, weil wir eben am Creative Pre-Incubator teilnehmen durften und da einige Soft Skills gelernt haben, die für uns total wichtig sind. Jetzt also, unterschiedliche Workshops haben wir da absolviert und auch natürlich andere Gründer kennengelernt. und das war allgemein ‘ne sehr spannende Zeit und ‘n sehr spannendes Netzwerk, was uns bis heute eigentlich begleitet.

Yvonne

Habt ihr sehr profitiert, auch am Austausch mit anderen Start-ups während dieser Zeit?

David

Während der Zeit auf jeden Fall. Wir haben allgemein uns da, glaub ich, gegenseitig sehr viel geholfen. Wir haben die ersten Pitches gemeinsam gestaltet und das war wirklich sehr lehrreich insgesamt. Mittlerweile hat es sich ‘n bisschen verlaufen, aber man ist mal immer wieder mal lose im Kontakt und ist auch immer ganz spannend zu sehen, wie sich alles weiterentwickelt und und welche auf welche Ideen unterschiedliche Start-ups kommen, um quasi eigene neue Felder zu erschließen und sich weiterzuentwickeln.

Yvonne

Ihr habt mir auch erzählt, dass im Grunde diese Idee von eurem Start-up relativ früh aufgekommen ist. Gab es dazwischen irgendwie so Gedanken wie, nein, das wird jetzt doch nichts, wir hören auf, aber wir kommen nicht voran und dann wieder, nein, wir geben nicht auf, wir machen weiter. Gab es solche Momente?

Max

Es gab es ist sicherlich Momente, wo wir, wo wir uns irgendwie unsicher waren, ob wir da dahin kommen, wo wir, wo wir hin wollten. Aber zumindest von meiner Seite gab es irgendwie nie den Moment, wo ich mir dachte, OK das das das wird nichts, jetzt sollten wir vielleicht besser aufgeben. Ich glaub wir haben immer irgendwie einen Weg vorwärts gesehen, Und haben es immer wieder geschafft, uns auch gegenseitig wieder zu motivieren und zu sagen: ‘O.K., nein, komm, wir schaffen das.’ Und ich glaub, da ist es auch ganz, ganz wichtig, dass man eben jemanden mit dabei hat als Mitgründer, der dann auch, wo man sich dann auch gegenseitig motivieren kann und und dann auch über die Probleme redet und Lösungen findet und so immer irgendwie ‘nen Weg vorwärts hat.

Yvonne

Wie kam die Idee von der Gründung eures Start-ups bei euren Freunden, Bekannten, Familienmitgliedern an?

Max

Wir hatten ein bisschen ein Vorteil, so im im Freundes und Bekanntenkreis, dadurch dass das Thema, was wir bearbeiten, doch 1 ist, was was jeder auch kennt und wo jeder auch schon mal die Probleme gesehen hat. Das heißt also, wenn ich so von der Idee erzählt hab, dann kam von von jedem immer erstmal so Ja, och, lass mir, lass, lass mal meine Bahn-Horrorgeschichte erzählen, so nach dem Motto. Also ich, ich glaub, die ja, der, der der Pain war schon bei allen sehr, sehr spürbar und das war dann natürlich auch immer ziemlich irgendwie motivierend für uns zu sehen. O. K., da gibt es wirklich was zu tun und das ist auch so ein universelles Thema, was was sehr viele Menschen verbindet und dementsprechend haben wir dann aber auch immer. zumindest so in in unserem Freundeskreis und so ziemlich viel Unterstützung erfahren, weil weil weil halt alle auch das Thema verstanden haben.

Yvonne

Was war bisher die größte Herausforderung für euch, also sowohl technisch gesehen als auch organisatorisch oder persönlich.

David

Insgesamt haben wir natürlich alles quasi ja, wir haben den Sprung ins kalte Wasser gewagt und alles irgendwie learning by doing gelernt und es kommen immer wieder neue Themen, die für uns total neu sind und wo wir natürlich auch erstmal ‘nen Moment brauchen und neue Dinge lernen müssen. Ich denk, das war auch ist natürlich ‘ne große Challenge, wenn man jetzt aus einem etablierten Betrieb mit viel Arbeitserfahrung kommt und dort vielleicht eine innovative Idee hat und die umsetzen möchte, dann tut man sich da vielleicht leichter, weil man natürlich alles vielleicht schon kennt, auch wenn man dann vielleicht sich wieder mit Themen beschäftigen muss, die einem noch nie aufgekommen sind, also vielleicht Personalmanagement oder Finanzen und das sind alles Themen, zu denen wir mittlerweile sehr viel Erfahrung gesammelt haben und und ich glaube, es hat auch alles sehr gut funktioniert, aber es ist schon teilweise auch sehr challenging. Und was man vielleicht auch sagen muss, wir haben natürlich jetzt mittlerweile ein kleines Team und wir machen das aber alles sehr remote. Wir haben zwar ‘n Büro in Wien, aber genau, unsere Teammitglieder sind eigentlich im ganzen deutschsprachigen Raum verteilt Und dementsprechend ist auch das natürlich manchmal challenging. Also, wenn man wochenlang einander nicht sieht, aber also nur die virtuell sieht und und da viel zu besprechen hat, ist das natürlich was ganz anderes, wie wenn man jetzt irgendwie im Büro arbeitet. Und gleichzeitig ist es dann umso schöner, wenn man irgendwie auf ‘n Team Retreat fährt und wir dort alle sehen und man merkt wirklich, das Team ist dann auch richtig motiviert und ja. es funktioniert jetzt mittlerweile auch sehr gut.

Yvonne

Aus wie vielen Personen besteht das Team und hat jeder spezielle Aufgaben?

David

Außer mir und Max sind noch 6 andere Personen dabei, also wir sind zu 8 insgesamt und ja, es sind mittlerweile doch sehr spezifische Aufgaben, die sich herauskristallisiert haben. Wir sind ‘n großes Entwicklungsteam und bei dem auch Max und ich immer wieder noch was anpassen und und auch, also wir sind beide sehr tief in der Entwicklung auch involviert. Genau, und dann haben wir eben ganz klassisch einmal Finanzen, was auch sich klar herauskristallisiert hat als eigener Bereich, aber genau, es ist schon sehr, sehr spezifisch, aber gleichzeitig hat, glaub ich, jeder im Unternehmen noch Einblick über alles, was passiert und wir sind auch insgesamt sehr offen gestaltetes Unternehmen. Also gibt es nichts, was irgendwie im Verborgenen bei uns passiert.

Yvonne

Wo wollt ihr euch selbst in 5 Jahren sehen?

Max

Aktuell sind wir immer noch so in der Wachstumsphase, Und ich denke, wir werden das Team in den nächsten Jahren oder auch Monaten definitiv noch ein bisschen ausbauen. Insgesamt arbeiten wir natürlich jetzt drauf hin, noch einen stärkeren sichtbaren Impact zu haben. Wir sind gerade dabei, Open Train Ticketing bei einigen Bahnen in den Einsatz zu bringen. Also, es gibt schon Partner, die Open Chain Dicting im Einsatz haben und das hoffen wir, dass jetzt in den nächsten Monaten auch noch einige mehr dazu kommen. Und ansonsten haben wir insgesamt, glaube ich, sehr viele Ideen für die Zukunft und sind da gerade auch dabei, mit mit verschiedenen Partnern Projekte umzusetzen. Also auch dieses Thema mit denen nachzugreifen ist ist bei uns inzwischen auch mehrfach wieder aufgekommen. Da arbeiten wir auch gerade mit einer Plattform zusammen, um da eben dann vernetztes Ticketing zu ermöglichen im Nachtzugbereich und ich glaub, da gibt’s noch sehr viele coole Challenges in den nächsten Jahren.

Yvonne

Hättet ihr vielleicht einen Ratschlag an Gründer, Gründerinnen, die erst am Starten sind und vielleicht noch Bedenken haben, ob das was werden könnte?

David

Generell kann man sagen, einfach mal machen. Man lernt dann eh sehr schnell, ob Dinge funktionieren oder nicht und auch glaube, das wäre der zweite Ratschlag von mir, einfach mal auf Leute zugehen, die Idee präsentieren und schauen, wie sie ankommt und wenn sie sehr gut ankommt und sich vielleicht daraus ‘n Business Case stricken lässt, dann auf jeden Fall starten und probieren. Es lohnt sich.

Max

Das kann ich, kann ich so auch nur unterschreiben, Also, vor allem das das frühe Validieren mussten wir auch erst lernen, aber ich glaub, das ist auch ein sehr, sehr wichtiger Punkt. Also, je früher man mit Leuten redet über seine Idee und die Idee irgendwie nach außen trägt, desto früher bekommt man auch sehr wertvolles Feedback. und ich glaube, das ist sehr wichtig.

Yvonne

Wenn ihr einen Wunsch frei hättet, was würdet ihr euch für euer Unternehmen wünschen?

David

Bis jetzt muss ich sagen, sind alle Wünsche, die ich irgendwie dem Unternehmen gegenüber hätte, in Erfüllung gegangen und ich dementsprechend wäre auch, glaube ich, mein Wunsch in die Zukunft, dass wenn wir weiter Erweiterungen für das Team suchen, Personen, die bei uns mitmachen, dass wir genauso tolle Leute finden, wie wie sie jetzt gefunden haben, dann sind, glaube ich, schon alle meine Wünsche erfüllt.

Max

Das wäre auch mein Wunsch so für die Zukunft, dass wir, dass wir weiterhin an an Themen arbeiten, die die uns Spaß machen und wo wir, wo wir irgendwie mit vollem Herzblut dabei sind. Ich glaub, das ist sehr wichtig.

Yvonne

Das wünsche ich euch natürlich auch und ich möchte mich an der Stelle bei euch beiden bedanken, dass ihr euch Zeit genommen habt für dieses Interview, für die Fragen, die ihr beantwortet habt. Ah, vielen Dank, dass ihr da wart.

David

Sehr gerne.

Max

Ja, vielen Dank, dass wir da sein durften. Danke.